<\/a>conocimiento fue la de Crist\u00f3bal Col\u00f3n.<\/p>\n\n\n\nHe encontrado en la biograf\u00eda realizada por Jos\u00e9 Toribio Medina sobre Sebasti\u00e1n Gaboto un dato muy interesante que nos permitir\u00e1 conocer a fondo las caracter\u00edsticas de las naves de dicha expedici\u00f3n. Siguiendo a Medina, en el cap\u00edtulo X Viaje a las Molucas: \u00faltimos aprestos, p\u00e1gs. 87 y 88, dice \u00abAntes de ver partir la armada de Caboto, nos queda todav\u00eda dar cuenta de la organizaci\u00f3n de sus tripulaciones, de la calidad y n\u00famero de las naves que la compon\u00edan y muy especialmente de las instrucciones… Ya sabemos que Domingo de Ochandiano, Francisco de Santa Cruz y Francisco de Leardo, fueron los que tuvieron a su cargo el despacho y aviamiento de la armada. Su primer cuidado se dirigi\u00f3 a adquirir las naves, las cuales fueron 3, la capitana llamada SANTA MARIA DE LA CONCEPCION, de porte de 150 toneles; y las otras de 120 toneles cada una, que llevaban por nombre SANTA MARIA DEL ESPINAR, designada de ordinario con el apodo de la nao portuguesa, y la TRINIDAD. A \u00e9stas se a\u00f1adi\u00f3 despu\u00e9s la carabela que arm\u00f3 Miguel de Rifos, llamada la SAN GABRIEL, cuya capacidad era de 35 a 40 toneles\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Estas naves transportaron entre 200 y 250 hombres que conformaron la expedici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
De \u00e9sta informaci\u00f3n se desprende que la expedici\u00f3n de Gaboto lleg\u00f3 a bordo de 3 naos y de una carabela. Pero la pregunta obligada es qu\u00e9 DIFERENCIA HABIA ENTRE UNA NAO Y UNA CARABELA?<\/p>\n\n\n\n
En los siglos XIV, XV y primera mitad del XVI, la palabra NAO refiri\u00f3 a un tipo m\u00e1s concreto de buque que se distingu\u00eda por tener un elevado francobordo (distancia entre la l\u00ednea de flotaci\u00f3n y la borda), tres m\u00e1stiles dotados de velas cuadras y castillos en proa y en popa.Eran naves grandes de guerra o de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte las carabelas ten\u00edan un francobordo m\u00e1s bajo, usaban velas latinas (triangulares, aunque algunas carabelas castellanas tuvieron velas cuadradas) y aunque ten\u00edan castillo de popa no ten\u00edan castillo de proa .Era una embarcaci\u00f3n ligera, alta y larga \u2013hasta 30 metros\u2013, estrecha, de aparejo redondo o latino y contaba con tres m\u00e1stiles, sobre una sola cubierta y elevado castillo de popa; navegaba a unos 8 nudos (unos 15 km \/h).<\/p>\n\n\n\n
Era de casco ligero, poco alteroso, y de forma afinada, lo que daba como resultado una embarcaci\u00f3n veloz y apta para ganar barlovento. La carabela permite transportar muchas mercanc\u00edas, lo que hace posible alimentar a la tripulaci\u00f3n durante largas traves\u00edas, no precisa remeros y se aumenta la superficie y el n\u00famero de velas.<\/p>\n\n\n\n
Las naves de Gaboto eran de estilo ingl\u00e9s, \u00e9l las conoc\u00eda muy bien por haber navegado en ellas con su padre, y conoc\u00eda sus virtudes y defectos. Lo que algunos llamaban en \u00e9sa \u00e9poca bergat\u00edn o goleta eran m\u00e1s bien carracas de tipo ingl\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Por Prof. Ricardo N. Gonz\u00e1lez A lo largo de los a\u00f1os poco \u00e9nfasis se ha puesto en investigar y clasificar los tipos de embarcaciones utilizadas en el descubrimiento y conquista de nuestro actual territorio argentino. En el imaginario colectivo subyace la idea de que \u00abdeben haber sido todas carabelas\u00bb, tal vez porque la expedici\u00f3n con […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":170,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[23,25],"class_list":["post-41","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-la-expedicion","tag-expedicion","tag-gaboto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":171,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41\/revisions\/171"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}