<\/a>lugar de mucho prestigio, consideraci\u00f3n y poder. Para empezar, es preciso entender que Sebasti\u00e1n Gaboto pertenec\u00eda a una familia de oficio y profesi\u00f3n NAVEGANTES. Sebasti\u00e1n fue el segundo hijo de Juan Caboto (seg\u00fan letras patentes del 5 de marzo de 1496 otorgadas por el rey ingl\u00e9s Enrique VII donde aparecen mencionados sus hijos) y de do\u00f1a Ana (sin registro de apellido), siguiendo los documentos surge que Juan Caboto era de origen genov\u00e9s y que fue naturalizado como ciudadano de Venecia por decreto del 28 de marzo de 1476. Recordemos que G\u00e9nova y Venecia en el siglo XVI eran reconocidas como las REPUBLICAS MARITIMAS, eran verdaderos imperios comerciales y mar\u00edtimos de gran alcance. No debe extra\u00f1arse el lector que muchos buenos navegantes europeos de finales del siglo XV y siglo XVI pidiesen ser ciudadanos de \u00e9stas verdaderas potencias mar\u00edtimas, ya que ello les aseguraba organizar expediciones, trabajar y hasta tener un prestigio y reconocimiento de sus pares. En algunos casos, como el de Sebasti\u00e1n Gaboto, ser requerido para servir a otras Coronas Europeas (Inglaterra y Espa\u00f1a) a partir de sus antecedentes. De aqu\u00ed surge el hecho de que la familia de Los Caboto o Gaboto fueron de profesi\u00f3n NAVEGANTES. Hacia 1490 Juan Caboto realiz\u00f3 un viaje a Arabia, desde donde trajo la noticia de c\u00f3mo llegar a las Islas de las Especies por el Norte. Recorri\u00f3 las Cortes de Portugal y Espa\u00f1a buscando apoyo para \u00e9ste viaje, pero no lo logr\u00f3, hay que recordar que en ese momento Crist\u00f3bal Col\u00f3n estaba descubriendo el Nuevo Mundo y los portugueses ya ten\u00edan su ruta a las Especies v\u00eda el sur de \u00c1frica. Se traslad\u00f3 a Inglaterra en 1495 junto a su familia radic\u00e1ndose en el puerto de BRISTOL, principal puerto ingl\u00e9s de la \u00e9poca. Seg\u00fan Jos\u00e9 Toribio Medina (escritor chileno bi\u00f3grafo de Sebasti\u00e1n Gaboto) \u201cJuan Caboto vivi\u00f3, desde su llegada a Inglaterra, ocupado de su profesi\u00f3n de marino, y solicit\u00f3 en 1496 y obtuvo del rey Enrique VII, letras patentes que le autorizaban a \u00e9l y a sus hijos Luis, Sebasti\u00e1n y Santos, organizar viajes para descubrir islas, pa\u00edses y regiones del mundo desconocidas para los cristianos\u201d. Con la experiencia de navegar con su padre y ser los descubridores europeos de Am\u00e9rica del Norte, Sebasti\u00e1n Gaboto fue convocado por el rey de Espa\u00f1a para ocupar el cargo de Piloto Mayor de su Reino. \u00bfPero qu\u00e9 significaba ser PILOTO MAYOR en 1518 en Europa? Es conocido el hecho que el paso de la Edad Media a la Edad Moderna trajo consigo importantes cambios para la vida europea de fines del siglo XV, algunos fueron los adelantes cient\u00edficos que se anexaron al arte de navegar. Con ello conducir una nave a trav\u00e9s del mar abierto no solo era una aventura, sino que requer\u00eda de otro tipo de saberes. Cada vez m\u00e1s necesarias fueron actividades como realizar correcciones a las alturas observadas, la trigonometr\u00eda esf\u00e9rica, la utilizaci\u00f3n de los logaritmos, as\u00ed como la de los instrumentos de reflexi\u00f3n para tomar alturas y la determinaci\u00f3n de la longitud por distancias lunares y cron\u00f3metros. Quien era el responsable de trasladar esos saberes a la navegaci\u00f3n mar\u00edtima fue el PILOTO. A decir del investigador espa\u00f1ol Gabriel Pintos Amengual, quien ha realizado un estudio sumamente completo al respecto, \u201cDesde tiempos pret\u00e9ritos, el piloto ha sido el t\u00e9cnico n\u00e1utico encargado de la derrota del buque\u2026 se puede deducir que, el piloto es el encargado del gobierno del buque, para lo cual necesita tener unos conocimientos t\u00e9cnicos, acreditados por la posesi\u00f3n de un t\u00edtulo profesional, as\u00ed como disponer de los instrumentos n\u00e1uticos adecuados para la determinaci\u00f3n de la situaci\u00f3n del buque, de forma que pueda navegar de un punto a otro con seguridad\u201d. El rol que requer\u00eda mayor preparaci\u00f3n t\u00e9cnica a bordo de un barco del siglo XVI era el de Piloto, a su cargo y m\u00e1xima responsabilidad estaba nada m\u00e1s ni nada menos que la NAVEGACION. El eje de su acci\u00f3n consist\u00eda en hacerse cargo del tim\u00f3n y \u201cechar el punto\u201d. Lo acompa\u00f1aba el Maestre, al cual se le ped\u00eda una preparaci\u00f3n t\u00e9cnica similar a la del piloto. No obstante ser de Piloto se consideraba superior al Maestre. En la pr\u00e1ctica el Maestre marcaba el derrotero general de la nave, pero no interven\u00eda en la navegaci\u00f3n, que era responsabilidad del Piloto. Pero era el encargado de que se cumplieran sus \u00f3rdenes, repart\u00eda los trabajos, se ocupaba de la estiba, del recorrido del aparejo, de las maniobras, achiques de la sentina, secado de las velas y de apagar el fog\u00f3n a la puesta del sol. En \u00e9ste punto es preciso recordar que en la expedici\u00f3n de Sebasti\u00e1n Gaboto figuran en los documentos los siguientes pilotos: Miguel de Rodas en la Santa Mar\u00eda de la Concepci\u00f3n (nave capitana); Pedro Fern\u00e1ndez y Mafra como pilotos en la Trinidad, Miguel de Rifos en la San Gabriel. Tambi\u00e9n aparecen como pilotos sin mencionar nave: Rodrigo Alvarez y Alonso Bueno, y los ingleses Roger Barlow y Enrique L\u00e1timer enviados por Robert Thorne (armador). La regulaci\u00f3n de los pilotos, en el reino de Espa\u00f1a, se inici\u00f3 en 1508 al instituir la figura del PILOTO MAYOR dentro de la Casa de la Contrataci\u00f3n de Sevilla. Las nuevas rutas hacia el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, los desaf\u00edos y peligros que debieron afrontar las flotas que partieran de la pen\u00ednsula evidenciaron que los Pilotos no estaban preparados para tales eventos con todas las herramientas necesarias. Y que esa era la raz\u00f3n principal para que desde 1492 se hubiesen perdido vidas humanas y enormes fortunas que financiaban dichas expediciones. Esa deficiente preparaci\u00f3n radicaba esencialmente en el desconocimiento sobre la geograf\u00eda a recorrer, para ello era imperioso mejorar t\u00e9cnicamente a los pilotos y volcar en ellos todos los saberes disponibles a fin de otorgar mayores niveles de seguridad n\u00e1utica y comercial. Para esto se hizo obligatorio el EXAMEN DE PILOTO para todo aquel que quisiera conducir naves con destino a las Indias. A tal punto que ning\u00fan piloto pod\u00eda ser contratado sin contar con la aprobaci\u00f3n del examen t\u00e9cnico realizado por el PILOTO MAYOR. Donde se pretend\u00eda unir el saber pr\u00e1ctico de la experiencia acumulada en a\u00f1os de navegaci\u00f3n junto al conocimiento cient\u00edfico disponible. El cargo de piloto mayor, ha sido considerado el primer puesto cient\u00edfico de la administraci\u00f3n espa\u00f1ola, al que se le asignaron las siguientes funciones: formar y examinar a los pilotos de la Carrera de Indias, dibujar y corregir las cartas n\u00e1uticas y mejorar y perfeccionar los instrumentos de navegaci\u00f3n. Al introducir la figura del piloto mayor, la Casa de Contrataci\u00f3n de Sevilla se convirti\u00f3 en un \u00f3rgano centralizador de la actividad n\u00e1utica, considerado como el inicio de la reglamentaci\u00f3n del t\u00edtulo de piloto como t\u00e9cnico en el arte de navegar. Obtener ese cargo otorgaba prestigio y poder a la persona. Adem\u00e1s, todo aquel que obten\u00eda el t\u00edtulo de Piloto firmaba un contrato de confidencialidad de rutas, cartograf\u00eda y conocimientos de navegaci\u00f3n, oblig\u00e1ndose a la recopilaci\u00f3n de datos n\u00e1uticos en sus viajes que al regreso deb\u00eda entregar en la Casa de Contrataci\u00f3n al Piloto Mayor para ir actualizando el PADRON REAL.<\/p>\n\n\n\nEl primero que fue designado para desempe\u00f1ar el puesto fue Am\u00e9rico Vespucio (1454-1512) en su nombre se denomin\u00f3 AMERICA a nuestro continente, le siguieron Juan D\u00edaz de Sol\u00eds (1470-1516) descubridor del R\u00edo de la Plata y Sebasti\u00e1n Gaboto (1477-1557) cerrando el c\u00edrculo de pilotos mayores exploradores fue el fundador del fuerte de Sancti Sp\u00edritus, Primer Asentamiento Espa\u00f1ol en nuestras tierras.<\/p>\n\n\n\n
Sobre c\u00f3mo lleg\u00f3 Gaboto a ser Piloto Mayor el Reino de Espa\u00f1a durante el reinado de Carlos I, les dejo los siguientes datos de su biograf\u00eda: \u201cEn 1512, dada su fama de marino y cart\u00f3grafo, fue contratado por el rey Fernando el Cat\u00f3lico para desempe\u00f1ar diversos cargos de cart\u00f3grafo y asesor del Consejo de Indias. En 1517, un a\u00f1o despu\u00e9s de la muerte del rey Fernando, Gaboto regres\u00f3 a Inglaterra y brind\u00f3 sus servicios como navegante a la corona, pero la corte brit\u00e1nica no estaba interesada en sufragarle ninguna expedici\u00f3n. Defraudado volvi\u00f3 a Espa\u00f1a y se ofreci\u00f3 al joven rey Carlos I. El monarca, sabiendo de la estima que tuvo por \u00e9l su abuelo Fernando y su experiencia en aguas atl\u00e1nticas, lo nombr\u00f3 Piloto mayor de la casa de Contrataci\u00f3n, en 1518\u201d. (Portal de la Real Academia de la Historia de Espa\u00f1a).<\/p>\n\n\n\n
Fuentes<\/p>\n\n\n\n
Medina Jos\u00e9 Toribio: el veneciano Sebasti\u00e1n Gaboto al servicio de la Corona de Espa\u00f1a.Chile 1908<\/p>\n\n\n\n
Pintos Amengual, G. . (2021). Disquisici\u00f3n sobre el piloto en la Edad Moderna. Cielo y mar. Naveg@m\u00e9rica. Revista electr\u00f3nica editada por la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Americanistas, (27). https:\/\/doi.org\/10.6018\/nav.480701<\/a><\/p>\n\n\n\nGonz\u00e1lez Ricardo N. Puerto Gaboto, g\u00e9nesis y desarrollo social del primer pueblo argentino. Rosario, 2014.<\/p>\n\n\n\n
Portal Real Academia de la Historia de Espa\u00f1a: Biograf\u00eda de Sebasti\u00e1n Caboto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Por Prof. Ricardo N. Gonz\u00e1lez Generalmente se habla del \u201cnavegante veneciano, del Capit\u00e1n General, del marino criado en Bristol\u201d, para referirnos a Sebasti\u00e1n Gaboto. En muchos autores aparece mencionado el cargo que detentaba en la \u00e9poca de su partida hacia el r\u00edo de la Plata. Era PILOTO MAYOR DE ESPA\u00d1A, y de ninguna manera era […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":177,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[26],"class_list":["post-62","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sebastian-gaboto","tag-sebastian-gaboto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":178,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62\/revisions\/178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/puertogaboto.gob.ar\/historia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}